過馬路等紅燈你能忍多少秒

記者走訪調(diào)查后發(fā)現(xiàn)：紅燈超過1分鐘,，七成行人表示難忍受

在昆明這樣一個(gè)生活安逸、風(fēng)景宜人的城市,，人們等紅綠燈的心理極限是多少呢,？記者街頭走訪調(diào)查，51歲的公務(wù)員彭先生認(rèn)為,，自己等紅燈的心理極限是1分30秒,；而59歲的吳奶奶說，自己等紅燈1分鐘內(nèi)還能接受,；37歲的公司職員李先生說,，自己能夠接受的等紅燈時(shí)間最好在1分鐘以內(nèi),；銀行職員王小姐27歲，她也認(rèn)為1分鐘比較合理,，時(shí)間過長(zhǎng)難以忍受,。

在德國(guó)，行人等紅綠燈的時(shí)間極限是60秒,，因此德國(guó)設(shè)計(jì)的最長(zhǎng)紅燈時(shí)間都不超過60秒,，英國(guó)則是45~60秒；

有中國(guó)學(xué)者按照道路等級(jí)不同分別進(jìn)行觀測(cè)調(diào)查,，發(fā)現(xiàn)主干路上行人可忍受時(shí)間為50~60秒,，次干路為40~50秒；

2006年,，同濟(jì)大學(xué)項(xiàng)目組對(duì)杭州市民等紅燈的心理承受時(shí)間做調(diào)查顯示,，杭州市民的忍受等待時(shí)間為70~90秒；

國(guó)外學(xué)者研究認(rèn)為,，女性忍受紅燈等待時(shí)間比男性大27%,；

根據(jù)不同的研究分析，不分國(guó)內(nèi)外,，一般行人的紅燈等待時(shí)間就為60~90秒的樣子,。

行人等紅燈

你的心理極限是多少秒,？

記者隨機(jī)走訪發(fā)現(xiàn),，包括21歲的大學(xué)生在內(nèi)，大多數(shù)昆明市民都說,，在路口人行橫道前等紅燈,，1分鐘以內(nèi)還能接受。通過計(jì)算,，記者走訪的20多位市民中,，有七成市民認(rèn)為超過1分鐘的等候時(shí)間，就會(huì)著急,。受訪者中忍耐力最強(qiáng)的還是一位準(zhǔn)媽媽,，今年30歲的張女士說，自己的忍耐時(shí)間可以達(dá)到2分鐘,，但昆明正常的路口信號(hào)燈沒有這么長(zhǎng)的,。

有心理研究專家認(rèn)為：對(duì)于紅綠燈，要提出一個(gè)“最佳等待時(shí)距”的概念,，即通過實(shí)驗(yàn)證明,，人對(duì)于等待紅綠燈所能忍受的最長(zhǎng)時(shí)間，而且務(wù)必在設(shè)計(jì)紅綠燈等待時(shí)間時(shí),，保持在“最佳等待時(shí)距”以內(nèi),。否則,，讓行人超出忍耐極限還要遵守交通規(guī)則是非常困難的。

而對(duì)于這個(gè)“最佳等待時(shí)距”所參考的忍耐時(shí)間,，廈門曾通過調(diào)查公司對(duì)市民進(jìn)行調(diào)查,，500位受訪市民中有六成市民可以忍受超過65秒的紅綠燈時(shí)間，比歐洲人還長(zhǎng),，其中有31.2%的人心理極限達(dá)到了100秒以上,，另有四成市民認(rèn)為可以等待55~65秒。

而根據(jù)同濟(jì)大學(xué)項(xiàng)目組對(duì)杭州,、上海兩地的研究表明,，如果行人在等待期間，等待時(shí)間超過70秒后,，行人會(huì)開始慢速前進(jìn),，尋找其他位置等候。這70秒,，就被稱為行人可忍受等待時(shí)間,。如果紅燈時(shí)間超過可忍受等待時(shí)間，就會(huì)導(dǎo)致闖紅燈等行為,，造成路口人車矛盾,，進(jìn)而影響交通。在杭州,、上海市區(qū)做的“最大忍受等待時(shí)間”的結(jié)論是：“在杭州市進(jìn)行的小樣本調(diào)查,，初步確定杭州市行人可忍受等待時(shí)間約為70~90秒”。

經(jīng)過計(jì)算,，項(xiàng)目組得出結(jié)論：在交通流量較大的主支相交路口,，行人最大可忍受等待時(shí)間為90秒，超過此時(shí)間限值,，行人過街將處于不可控局面,。

“中國(guó)式過街”

難道是忍無可忍才闖紅燈？

“湊夠一群人就可以走了,，和紅綠燈無關(guān)”的“中國(guó)式過馬路”現(xiàn)象最近引發(fā)熱議,。“我們行人也趕時(shí)間呀，這么多紅燈,，要是一個(gè)個(gè)等,，上班肯定要遲到。”一位上班族向記者解釋他闖紅燈的理由,。

“遇到綠燈開始跳燈的情況,，你選擇加快腳步?jīng)_過去，還是等下次綠燈亮起再通過？”針對(duì)這一問題,，記者發(fā)現(xiàn)只有三成的受訪者表示會(huì)等,，四成市民說自己會(huì)沖過去，還有三成認(rèn)為自己也不確定,，會(huì)看看情況再說,。“如果遇到我有急事、趕時(shí)間的情況我會(huì)沖過去,，如果說沒什么事情我就選擇等,。”“車多會(huì)一直等，車少就沖過去,。”這也是一些人的想法,。

而大多數(shù)市民都認(rèn)為，紅綠燈轉(zhuǎn)換時(shí)間太長(zhǎng),，是行人闖紅燈的一個(gè)原因,。一位李先生表示，他一般不闖紅燈,，但如果有很多人闖,，也就相當(dāng)于行人“逼”出了一個(gè)綠燈，他也會(huì)闖,。“闖紅燈的人越多,，就越增加闖紅燈人的安全感。”心理專家認(rèn)為,，心理忍受極限因人而異,，但只要車子停了，就有人敢于不看信號(hào)燈直接通行,，他們也許覺得大不了被堵在路中間,，被堵在車流里反正車子不敢撞我,，撞了我也不是我的責(zé)任,，是司機(jī)不懂得避讓我。只要有人帶頭闖紅燈,，有人就會(huì)覺得吃虧了,，自己等紅燈顯得傻傻的，跟著人流一起闖紅燈阻斷車流,。

行人信號(hào)燈

和過街需求有反差

記者走訪了昆明幾個(gè)路口,。

路口1：

拓東路與春城路交叉口

這個(gè)路口，拓東路——雙向六車道（4機(jī)動(dòng)車道,、2公交車道）,、春城路——雙向四車道。

上午10時(shí)，路口4個(gè)方向的人行橫道紅綠燈均設(shè)置為65秒,，并且在55秒開始閃爍提醒行人,。

晚10時(shí)30分，拓東路人行橫道紅燈60秒,、綠燈40秒,，春城路人行橫道紅燈、綠燈都是50秒,，在45秒開始閃爍提醒行人,。

從路口設(shè)計(jì)上可以看出，拓東路較寬,、春城路較窄,，上午時(shí)段人行橫道同為65秒的通行時(shí)間，橫過春城路的市民時(shí)間更寬綽一些,。晚上時(shí)段,，拓東路人行橫道配時(shí)40秒，春城路人行橫道配時(shí)50秒,，路寬的行人通行時(shí)間較短,、路窄的行人通行時(shí)間較長(zhǎng)。記者體驗(yàn),，在這個(gè)路口,，一般行人20~30秒就能走完人行橫道，雖然人行橫道配時(shí)有長(zhǎng),、有短,，但影響不大。

路口2：

西昌路與新聞路交叉口

這個(gè)路口,，西昌路——雙向六車道,、新聞路——雙向兩車道。

下午4時(shí)30分,，西昌路人行橫道紅燈65秒,、綠燈40秒，新聞路紅燈55秒,、綠燈50秒,。

西昌路明顯比新聞路寬很多，而行人過馬路時(shí),，路寬的西昌路配時(shí)40秒,，還比路窄的新聞路配時(shí)更少。記者體驗(yàn),，橫過西昌路步行大約30秒,，配時(shí)基本夠用。

路口3：金碧廣場(chǎng)信號(hào)燈口

這里比較特殊，金碧路也是雙向六車道,，人行橫道每天人流通行密集,。

上午11時(shí)，人行橫道紅燈70秒,、綠燈35秒,。

人行橫道紅燈，車行道就是綠燈,，在這里可以發(fā)現(xiàn),，車行道綠燈配時(shí)是人行橫道配時(shí)的2倍。

紅綠燈配時(shí)

平衡人車需求比較難

記者專門請(qǐng)教了交警有關(guān)紅綠燈配時(shí)控制的情況,，交警表示,，每個(gè)路口的紅綠燈配時(shí)控制和轉(zhuǎn)換，都是根據(jù)路口交通流量來設(shè)定的,，平常時(shí)段和高峰時(shí)段還會(huì)根據(jù)車流變化進(jìn)行調(diào)整,，哪個(gè)方向車流壓力大，信號(hào)配時(shí)會(huì)有所調(diào)整,，及時(shí)緩解積壓車流,。同時(shí)，路口交通信號(hào)燈的控制,，是車行道信號(hào)和人行信號(hào)同步調(diào)整的,。

究竟交通信號(hào)燈配時(shí)如何滿足車行和人行通行，交警也表示確實(shí)比較困難,，只能盡可能平衡需要,，同時(shí)盡可能考慮行人過街所需時(shí)間。

記者觀察也發(fā)現(xiàn),，較窄的道路車流相對(duì)較小,、主干道車流較大，窄路車行道綠燈通行時(shí),、人行橫道綠燈同步亮起,，而行人通過人行橫道需要穿越的恰恰是較寬的路面。窄路由于車流較小,、綠燈配時(shí)會(huì)比寬路短,，相對(duì)行人穿越較寬路面時(shí)能用的時(shí)間也比較短；相對(duì)較寬路面車流大,、綠燈配時(shí)較長(zhǎng)，行人橫過的卻是較窄路面,，過街時(shí)間相對(duì)更加充裕,。

張揚(yáng) 馬雅薇 美編 和璐 制圖

（云南省健康教育所 2013.05.21 轉(zhuǎn)載）